所谓“蓉欧+”就是，加快把成都建成连接泛欧泛亚地区的桥头堡；“蓉欧+”铁路班列体系，就是形成以中线为主，北线、南线为辅的三大铁路干线，构建“一主多辅，多点直达”国际铁路货运班列体系。
国内物流网方面，互联互通班列开行范围拓展至天津、青岛、广州、南宁等10个以上沿海沿边沿江节点城市。已开通到厦门的货运班列，把厦门和台湾两地连接起来；开通到广西凭祥和云南河口的班列，把东南亚地区联通起来；开通到广深的货运班列，和港澳地区联通起来；开通到上海和宁波货运班列，把长三角地区以及与日韩地区连接起来，这样泛亚和欧洲之间通过“蓉欧+”实现了互联互通。
国外物流网呈三条干线分布，中线：成都至罗兹（库特诺），是中欧货物的核心运输通道，已双向稳定开行3年多，通行时间为10天，终点站延伸至波兰库特诺、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等欧洲节点，是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，覆盖中西欧及南欧等地区；北线：成都至俄罗斯，覆盖独联体及其他东欧国家，计划在年底前开通；南线，是目前中亚班列的自然延伸，于2016年9月正式开通，运行时间约15天，这是我国开通的第一条南线中欧班列，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。
按照“蓉欧+”总体战略，成都将在国际端做强库特诺（罗兹）、纽伦堡等主节点，与战略伙伴合作开行公共班列，逐步将干线延伸至安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资建设运营海外仓（配送中心）；加快班列公司海外办事处（欧洲分公司）建设，推动设立法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上海外办事处。最终，中欧班列（蓉欧快铁）将形成以中线为主，北线、南线为辅的三大铁路干线，构建“一主多辅，多点直达”国际铁路货运班列体系。
