本公司是一家专注于CNG氢气亚临界快充过程热控制技术研究/开发的“气体快充温升控制技术”是一项世界首创；1、国外汽车能源应用技术领域相关产业巨头研究二十年还未突破，2、国家能源局科技司发佈公告号召我国工程技术人员开展研究，3、涉及《CNG高效利用关键/储能密度（4.3倍）/能效（150%）/技术潜力开发/汽车能源向低碳高效方向转型技术路径最清晰》的先进储能技术、

根据CNG在汽车能源中具有；1、性价优势（5页 图2），2、热效率随车载气瓶储存质量/应用工况变化特点、在 ≤ 60km常态工况下应用具有随储存质量提高产生节能（30 %）/ 高效利用技术潜力（7页 图5）、3、以车载气瓶/瓶/次计移动使用经济性具有随储能容量提高的应用特点《以现有储存工况质量和亚临界储存工况质量（20℃70MPa/55℃20MPa）相比/以市场CNG/m3：汽油/L价差、单位100km/油/气耗计、具有节能30% +综合成本下降=能效提升（150% 8页图8）》高效利用的技术潜力/优于其它汽车能源产品/具有市场大规模应用的前景。

针对；1自推广CNG汽车至今由于“气体加气站还没找到“有效控制气体快充温升技术路径”导致汽车储能容积量少 /（运输、利用）过程应用半径短/储用成本高/储能量（4.3倍）技术潜力未开发利用造成；A国家十一五～十三五规划目标仅完成CNG汽车推广量600万辆/1000万辆、配套加气站仅完成6000座/12000座（5页图5注1、2），B、国家能源局科技司2019.12发怖征集公告希望聘请国内相关工程技术人员、就我国天然气高效（输运、利用）技术、装备创新支撑开展研究（5页 图4）的CNG充装/储存应用技术现状，经过近十年的潜心技术研究、针对《CNG汽车储能过程中、由气体充装速度加快引起气体快充温升/工艺对充装质量精度失控的安全隐患问题》制约储存密度（4.3倍）/能效（150%）潜力开发的关键技术问题，根据浙江大学、刘延雷（国家863、973研究计划）成果数据【13】与气体快充温升技术控制特点为设计依据、提出适用于工况（20MPa～70MPa）/CNG汽车储能过程热失控、相关安全/密度/能效问题的解决方案“具有抑制温升方法+预冷抵消温升功能设备、控温总能力≥140℃”可对（ ≤125℃70MPa）气体快充温升进行气体初始充装温度预冷抵消由气体初始充装速度加快在气瓶内产生的气体快充温升、消除气体热膨胀力、保障容积储存质量控制精度稳定控制在≤98% 偏差量≤1.5%达到国标要求、储能质量技术经济指标（25℃70MPa）超过国外加氢站技术经济指标（≤85℃70MPa）达到世界领先水平的先进储能技术。《注1（技术开发方+投资方+加气站合作方）提取CNG应用过程储存（质量/能效）提升产生经济效益的1/4做为回报》

本项目前期经过多年理论研究，仿真测试、已经完成实际验证、产品工业设计已经完成，后续需要进行安全性的技术论证、技术工业化可行性验证。

项目优势                                                              

通过技术开发方市场融资70亿元与6000个加气站服务商合作的能源管理运营模式、以现有CNG汽车市场出租车储能应用工况（20℃20MPa/55℃20MPa）/车载气瓶容积量（19.2m3/15m3）/续航里程的技术潜力计（280km/200km）/可降低CNG储用成本产生共享经济效益；400亿元、其中需求方、可节省能源消费支出3/4×1.2万元/辆/年×600万辆、供应方分享其中；1/4×3/5营收75.6万元/座/年×6000座、技+资方分享营收；1/4×3/5×50万元/座×6000/座/年

团队情况

公司技术团队核心成员5人，是由公司发明人、以从事天然气加工行业40多年的丰富实践经验为基础、集聚了多个生产过程控制、有机化学、热物理动力、机械智能化控制、工程热物理能源方向的教授、高级工程师等专家组成；CNG加注热温升控制技术研发团队进行相关理论验证、方案设计、专用设备设计等工作。

合作计划
投资金额；种子轮400万元 +A轮3600万元建设全国性示范站1座+示范城市/6000座 《 种子轮400万（验证费用40万+示范站360万/座）》

1、合作方式：股权合作、出让股份比例：10%

2、债权合作融资70亿元 ，年利率15%：最短退出年限：3-5年

3、项目所处阶段：风投期

合作用途
项目运营，设备制造，示范区建设，市场宣传推广，流动资金等。